<p>Somos exploradores. El ser humano no puede parar quieto. Nos movemos para satisfacer nuestras necesidades de forma más eficiente, pero también en busca de sentido. Una inquietud que despliega una inmensa trama de intereses sociales, políticos y, por supuesto, económicos. Surgen conceptos como la <strong>movilidad urbana,</strong> que a su vez dispara problemáticas relacionadas con el género, la edad o el poder adquisitivo. EL MUNDO y Expansión, en colaboración con <strong>Acciona</strong>, ha organizado la mesa redonda «¿Y tú, cómo te mueves por la ciudad?» para profundizar en todo ello.</p>
El Mundo y Expansión, en colaboración con Acciona, analizan los principales retos de la movilidad
Somos exploradores. El ser humano no puede parar quieto. Nos movemos para satisfacer nuestras necesidades de forma más eficiente, pero también en busca de sentido. Una inquietud que despliega una inmensa trama de intereses sociales, políticos y, por supuesto, económicos. Surgen conceptos como la movilidad urbana, que a su vez dispara problemáticas relacionadas con el género, la edad o el poder adquisitivo. EL MUNDO y Expansión, en colaboración con Acciona, ha organizado la mesa redonda «¿Y tú, cómo te mueves por la ciudad?» para profundizar en todo ello.
Moderada por Félix Cerezo, jefe de la sección Motor de EL MUNDO, intervinieron Juan José Conde, responsable B2B de Movilidad de Silence (Acciona); Jaime Alguersuari, expiloto de automovilismo; Mirian Izquierdo, presidenta de Woman Forward, y Mariano Urraco, profesor de Sociología en la Universidad Complutense de Madrid y experto en sociología de la juventud. Los cinco trataron de desentrañar las motivaciones detrás de la elección de los diferentes medios de transporte, rastreando tanto los aspectos objetivos como los «emocionales» que se vinculan con diferentes modelos de movilidad.
Un objetivo complejo porque, como apuntó Izquierdo, «la movilidad es una cosa viva, que ha cambiado muchísimo». La nueva faz del asunto, según ella, «cada vez más tiene una perspectiva de género», y muestra de ello es que Woman Forward «ha realizado una investigación al respecto a petición de empresas del sector». Las conclusiones describen a los hombres con «desplazamientos más lineales, a menudo con uno o máximo dos destinos: normalmente del trabajo a casa, a lo mejor con gimnasio y vuelta». Por contra, las mujeres, «por ese tema de los cuidados, tienen desplazamientos mucho más complejos, con cuatro o cinco paradas». En ese sentido, Izquierdo narró las dificultades de «directivas en la alta dirección que tienen que hacer eso en un patinete o en una moto, aunque prefieren ir en coche, porque además suelen ir cargadas. Sin embargo, cuando los niveles de renta bajan a menos de 30.000 euros, mujeres que ya no son directivas tienen los mismos problemas, pero no les queda más remedio que usar el transporte público».
Urraco recordó que «la movilidad sigue siendo algo consustancial al ser humano. No hay una sociedad en la cual los individuos no se muevan. Hace cien años, la gente iba al lavadero a lavar la ropa». Pero reconoció que en la actualidad está sobresaliendo «toda una serie de cambios a nivel tecnológico y demográfico. La clave está en ver un poco cómo encajan todas las piezas a nivel político y social para que esa movilidad sea eficaz, y satisfaga a los individuos, sin limitarlos, porque se está viviendo un momento de polarización que incluye una brecha económica: hay gente que tiene un acceso a la movilidad que otros no tienen. En la ciudad quizá sea un poco menos visible, porque hay una serie de alternativas, pero el problema se vuelve más evidente a poco que salgamos de ella».
Considera Urraco que «la renta está por encima de cuestiones generacionales» como factor diferenciador, pero «ambos aspectos están relacionados: en nuestra sociedad el capital está en manos de las personas mayores». Aunque la distancia entre generaciones tiene también un componente cultural. Alguersuari, que conecta con gente más joven que él a través de la música, advierte que «ha habido un gran cambio. Se está perdiendo aquella búsqueda de libertad que nos llevaba a querer sacarnos el carnet de conducir al cumplir los 18 años nos costara lo que nos costara. Con todo el desarrollo de los vuelos, por ejemplo, mucha gente se va antes al extranjero que a algún destino que pueda alcanzar con su coche. Y también tiene mucha influencia todo lo que se puede hacer con los teléfonos inteligentes, la cantidad de aplicaciones para compartir un vehículo». A lo que Izquierdo sentenció: «El lema aquel de ¿Te gusta conducir?‘ va a desaparecer».
El moderador advirtió, además, que esta tendencia está produciendo «un cambio profundo en la industria«. Conde prefirió ir incluso más allá y hablar de «disrupción». Apuntó al factor tecnológico, que unió al concepto de sostenibilidad: «Nos permite utilizar otros mecanismos de propulsión distintos del combustible fósil y sus emisiones de CO2». Pero también subrayó el papel de la conectividad: «Podemos hablar de movilidad compartida, suscripción o flexibilidad en la propiedad porque el vehículo está enviando y recibiendo datos todo el tiempo y el usuario comprende las posibilidades que le abre estar conectado a eso a través de un móvil».
A partir de esa posibilidad, las empresas despliegan su oferta. «Cuando alguien abre una aplicación para buscar una moto de Acciona y no hay ninguna cerca, nosotros nos enteramos y nos preguntamos por qué. Eso nos hace reaccionar buscando nuevas formas de, por ejemplo, distribuir la flota. Esa trazabilidad nos permite saber los detalles de los viajes y ajustar la oferta». Al planteársele las dificultades de las empresas para hacer rentables las novedades de la movilidad, Conde recordó que la «industria de automoción empezó a principios del siglo XX: llevamos ya mucho tiempo aprendiendo, y le dábamos 50 años a los modelos que poníamos en marcha para verificar que funcionaban. Ahora queremos verificarlo en tres, cinco o seis años…» Él postuló una fórmula de «compartición«, con un papel para la empresa, porque «no puede ser todo subvención, pero es necesario, por supuesto, un transporte público». En definitiva, concluyó, «la movilidad, sobre todo la urbana, será intermodal, con distintas soluciones para usar a lo largo de un día y de un trayecto, o no será».
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