Tras meses de gran incertidumbre e inseguridad respecto al viaje en tren de alta velocidad a causa del accidente de Adamuz (Córdoba) del 18 de enero y las continuas incidencias posteriores, este verano el sistema ferroviario coge aliento.
Tras los accidentes, el uso de los buses interurbanos aumentó un 4,7% y el avión, un 3,2%
Tras meses de gran incertidumbre e inseguridad respecto al viaje en tren de alta velocidad a causa del accidente de Adamuz (Córdoba) del 18 de enero y las continuas incidencias posteriores, este verano el sistema ferroviario coge aliento.
Febrero estuvo marcado por la caída del 30% en el número de viajeros según los datos de la comparadora Trainline, y por el hecho de que las operadoras que combatieron los descensos con recortes en sus precios. Este jueves, la plataforma asegura que la demanda se está recuperando -señal de una mayor confianza de los viajeros- a la par que los precios de los billetes. Ejemplo de ello es que repuntan un 9% los costes de los trayectos Madrid-Barcelona respecto al verano de 2025 (siguen un 44% por debajo de los niveles de 2019).
En este contexto, se prevé un verano «súperprometedor», ha asegurado el general manager de Trainline en Europa, Pedro García, en un encuentro con los medios en Barcelona. «La confianza del consumidor, tras los accidentes de febrero, están volviendo poco a poco», ha añadido.
En este estímulo de la demanda, además de una nueva edición de las ayudas públicas Verano Joven del Ministerio de Transportes, está el efecto de la liberalización ferroviaria iniciada en 2020, como ha señalado García: la alta velocidad española refleja diferencias de hasta un 52% y del 44% en los precios de los trayectos entre Madrid y Barcelona respecto a 2019. La plataforma de reservas de tren y autobús asegura que es la democratización de la red de alta velocidad lo que permite que viajar este verano entre Madrid y Málaga sea un 52% más barato que en 2019, o el descenso de las tarifas del 51% en la ruta Madrid-Valladolid.
En esa línea, otros corredores con precios inferiores a los del inicio de la liberalización ferroviaria son los de Madrid-Santander (-23%), Madrid-Huelva (-22%), Madrid-Zaragoza (-20%), Madrid-Albacete (-15%), Madrid-Cádiz (-12%) y Barcelona-Zaragoza (-11%), según los mismos datos.
La plataforma afirma que el tren, a pesar de la crisis ferroviaria, sigue siendo uno de los medios de transporte preferidos entre los españoles. Además, desde la liberalización ferroviaria, los datos de Trainline apuntan a una crecida del 42% en el volumen de viajeros. En cuota de mercado de viajes, el alza es del 5,2% frente al uso del avión desde 2019, si bien en la actualidad retienen el 56,5% del total. En este contexto y haciendo una valoración generalizada del sistema, García también ha destacado cómo el tren incremento de demanda está llevando a las infraestructuras a un nivel de capacidad que no tenían antes. Y para llegar a competir en servicios con otros países europeos, «hace falta inversión».
En cuanto a la demanda ferroviaria este verano (del 1 de junio al 31 de agosto de 2026), los grandes repuntes de demanda los lideran Santiago de Compostela (+380%), Pamplona (+149%) y León (+139%), mientras que cuatro de cada diez españoles están replanteándose cómo viajar en esta época estival, sobre todo por el coste general del desplazamiento (64%) y el precio de los vuelos (40%), según Trainline.
Frente al encarecimiento de los vuelos y los viajes en coche, sobre todo por los precios de los combustibles, García ha destacado que, en los últimos cinco años, «todas las rutas de tren han bajado de precio entre un 40% y un 50%«, con un precio medio que ha cambiado de una horquilla de precios de entre 100 y 120 euros a los 30 y 50 euros (en España). Por el contrario, en los corredores sin competencia (Madrid-Bilbao y el corredor mediterráneo Valencia-Barcelona) se han registrado subidas de precios, según ha explicado García, que espera que la siguiente fase del proceso de liberalización, actualmente en pausa por parte de Adif, «abra a la competencia las líneas del norte y complete el corredor del sur hacia Huelva y Cádiz».
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