La directora de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EEUU (NTSB) reprende al director ejecutivo de Ryanair por violar las normas internacionales sobre la divulgación de información relacionada con accidentes aéreos. Advierte que aún no se puede descartar la posibilidad de que «problemas de antigüedad o mantenimiento» sean la causa del fallo estructural del motor del Boeing 737.
La directora de la NTSB (la autoridad que lidera la investigación) insta al director ejecutivo de la aerolínea a seguir los protocolos internacionales. No descarta ninguna causa posible
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La directora de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EEUU (NTSB) reprende al director ejecutivo de Ryanair por violar las normas internacionales sobre la divulgación de información relacionada con accidentes aéreos. Advierte que aún no se puede descartar la posibilidad de que «problemas de antigüedad o mantenimiento» sean la causa del fallo estructural del motor del Boeing 737.
En una carta de dos páginas —con un tono polémico y sin muchos precedentes—, la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, escribe a Michael O’Leary, propietario del gigante europeo de las aerolíneas de bajo coste. Esto también sirvió para refutar algunas de sus recientes afirmaciones sobre las causas del accidente aéreo entre Salónica y Memmingen (Alemania), en el que un pasajero fue parcialmente succionado fuera de un Boeing 737 de Ryanair debido a la rotura de una ventanilla, causada por una falla estructural de un motor.
Durante una conferencia telefónica con analistas el lunes pasado, al margen de la presentación de los resultados financieros trimestrales de abril a junio, el CEO, O’Leary, explicó, refiriéndose al accidente cerca de Salónica, que «los indicios iniciales sugieren daños por objetos extraños en el motor durante el despegue desde Salónica, pero no podemos asegurarlo». El directivo añadió que la aeronave tenía 18 años y que su motor había sido sometido a un mantenimiento exhaustivo y a una revisión general en los últimos dos años.
Estas palabras no fueron bien recibidas por la NTSB, a la que Grecia había invitado a dirigir la investigación para determinar las causas. «Los representantes acreditados y sus asesores técnicos no pueden divulgar información relacionada con la investigación sin el consentimiento expreso de la agencia«, recuerda Homendy. «Por consiguiente, Ryanair debe tomar todas las medidas razonables para garantizar que cualquier información de la investigación se proteja de la divulgación pública».
Además, Homendy también negó las declaraciones de O’Leary durante la llamada con los analistas. «La NTSB no ha llegado a ninguna conclusión al respecto, y nuestros investigadores aún no han descartado que problemas relacionados con la antigüedad o el mantenimiento hayan contribuido al incidente«, reza el comunicado. Concluye con una invitación al gerente a «abstenerse de hacer más declaraciones públicas sobre la investigación mientras esté en curso».
Se espera un informe preliminar, de tan solo unas pocas páginas, alrededor del 10 de agosto, un mes después del accidente. Dada la complejidad de la investigación, la NTSB podría tardar algunos días más. Un año después, alrededor del 10 de julio de 2027, se espera el informe final, junto con las solicitudes de medidas correctivas. Sin embargo, según fuentes del sector, estas podrían llegar incluso antes si resulta que existe una necesidad particularmente urgente de realizar cambios en ese modelo de aeronave.
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