Adif publica mensualmente todas las modificaciones y cancelaciones sobre los contratos que adjudica. El documento, renovado en la web está ya actualizado hasta octubre de 2026 y, sin embargo, en él sigue sin figurar la renovación del contrato para la actualización del sistema de señalización con el ERTMS adjudicada inicialmente a Thales y que ahora está implementando Hitachi en la línea de alta velocidad de Madrid-Sevilla.
La compañía publica todas las modificaciones de contratos, pero justo obvió la prórroga a Hitachi para completar la implantación del sistema ERTMS
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Adif publica mensualmente todas las modificaciones y cancelaciones sobre los contratos que adjudica. El documento, renovado en la web está ya actualizado hasta octubre de 2026 y, sin embargo, en él sigue sin figurar la renovación del contrato para la actualización del sistema de señalización con el ERTMS adjudicada inicialmente a Thales y que ahora está implementando Hitachi en la línea de alta velocidad de Madrid-Sevilla.
La ausencia del contrato no tiene explicación aparente, un simple vistazo al Excel muestra que existen otros que se aprobaron el mismo 19 de junio que se firmó la modificación del contrato de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla o en fechas aledañas. Por ejemplo, ese mismo día se dio luz verde a la prórroga de la «obras de ejecución del proyecto de sustitución de traviesas en el trayecto Calafell – Gavá» de la empresa Cycasa Canteras Y Construcciones SA, mientras que posteriormente se recogieron decenas de obras modificadas por la necesidad de ampliar plazos o el sobrecoste en los meses de junio y julio.
Adif es el mayor contratador público del Estado y gestiona miles de procedimientos cada año. Sin ir más lejos, hasta octubre, lleva modificados casi 750 expedientes para extender el tiempo de ejecución de un proyecto o modificar los importes pactados originalmente.
No obstante, hay una minoría de contratos donde los expedientes del Portal de Contratación no detallan el tipo de modificación que se ha hecho una vez concluido el plazo de ejecución del mismo. Es lo que ocurre con el proyecto para renovar la señalización de la línea en la que el pasado miércoles perdieron la vida 69 personas. En el documento donde se modifica el contrato no se detalla ni el nuevo plazo de ejecución, ni si se han comprometido nuevas cantidades económicas.
El proyecto para renovar las vías se comenzó a diseñar en 2020 y se adjudicó finalmente a Thales el 13 de octubre de 2021 con un plazo de 52 meses para completar la migración completa de la línea, es decir, debería estar completado hace un año.
En ese momento, la oferta de la compañía francesa era la más barata, hasta el punto de que el gestor de la red ferroviaria tuvo que realizar un análisis técnico, ya que la baja en la oferta cumplía los requisitos para ser considerada una oferta «temeraria», al ofrecer un descuento que estaba un 20% por debajo de los 108 millones de euros iniciales en los que estaba tasada la renovación de estos sistemas de la línea.
Thales justificó su puja a la baja con que es el fabricante original de las centrales LZB y de los enclavamientos antiguos (ESTW L90) de la línea, por lo que contaba con ventajas de cara a realizar la integración de una forma más barata que sus competidores, una explicación que Adif dio por válida. Por el camino, el grupo japonés Hitachi compró la compañía francesa en 2024, lo que añadió una nueva capa de complejidad a la situación.
Los fondos elegidos para financiar la adjudicación fueron inicialmente los Fondos Europeos de Desarrollo Regional, pero pasaron a ser parte de los fondos Next Generation. Por lo tanto, es relevante conocer la naturaleza de la prórroga pactada, ya que muchas de las inversiones ligadas a la ejecución de estas partidas debían estar ejecutadas al final del plazo de ejecución, en agosto de 2026. De momento, tanto Adif como Hitachi guardan silencio sobre la naturaleza de este contrato, y de cuya implementación depende la mejora de la seguridad de la vía siniestrada.
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