El tren de Iryo involucrado en el accidente ferroviario de Urda (Toledo) no reanudó la marcha porque había recibido la instrucción del centro de control de Adif en Atocha de resetear el sistema al caerse el sistema de seguridad LZB. Según aseguran a EL MUNDO fuentes de la dirección de la compañía, el tren estaba procediendo a esa maniobra de reseteo que, añaden, «dura varios minutos» y «no tenían», por lo tanto, «autorización para continuar».
El operador ferroviario sale al paso de la versión del ministro y asegura que su tren permaneció detenido porque no recibió instrucciones de moverse. El Gobierno asegura que esa instrucción se dió.
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El tren de Iryo involucrado en el accidente ferroviario de Urda (Toledo) no reanudó la marcha porque había recibido la instrucción del centro de control de Adif en Atocha de resetear el sistema al caerse el sistema de seguridad LZB. Según aseguran a EL MUNDO fuentes de la dirección de la compañía, el tren estaba procediendo a esa maniobra de reseteo que, añaden, «dura varios minutos» y «no tenían», por lo tanto, «autorización para continuar».
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, declaró que se había dado orden a algunos de los seis trenes que quedaron parados tras la caída del sistema de señalizamiento que continuaran. No obstante, desde Iryo se precisa que en ningún momento recibieron esa orden y que, por lo tanto, mantuvieron parado el tren. Al mismo tiempo, la referidas fuentes agregan que el centro de control dio la orden al AVE que acabó colisionando con su máquina 10 minutos después, que «reanudara la marcha a velocidad normal».
De ahí que, según Iryo, se produjera el impacto a alta velocidad mientras procedían a completar el proceso de reinicialización del sistema. Este periódico ya adelantó que el tren de Iryo alertó al centro de control a las 8.38 horas que el sistema LZB se había caído y se encontraba parado a la espera de solucionar el problema «siempre en coordinación» con los funcionarios que dirigen desde la estación de Atocha el tráfico ferroviario.
Todas las comunicaciones entre maquinistas y centro de control de tráfico quedan registradas tanto en los trenes como en el propio centro de control. Por eso resulta llamativo que las versiones, más que diferir, se contradigan frontalmente. Según la ´moviola´que ha realizado Adif del accidente, el Iryo habla con el centro de control a las 8.41 y recibe la instrucción de reanudar la marcha «con normalidad», esto es, la misma instrucción que recibe el AVE y que supone omitir la «marcha a la vista» de velocidad reducida por si la vía presenta algún tipo de problema. Según la versión del gestor de infraestructuras, a las 8.48, cinco minutos antes del accidente, la maquinista del Iryo vuelve a llamar al centro de control en Madrid y advierte de que no puede resetear el tren y que «está detenida».
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