La conservación de las infraestructuras de transporte se ha convertido en el principal problema del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. El ministro Óscar Puente ha reconocido que la mejora de la red ferroviaria y de la calidad del servicio constituye el problema «más urgente y acuciante» de su ministerio. De hecho, calcula que es necesario destinar unos 1.800 millones de euros anualesen exclusiva a la conservación de la infraestructura ferroviaria. Así lo ha cifrado durante su intervención en el Nueva Economía Fórum este lunes.
Estima en 5.000 millones de euros el déficit en las carreteras del Estado, para el que son necesarios otros 1.800 millones al año para su conservación
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La conservación de las infraestructuras de transporte se ha convertido en el principal problema del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. El ministro Óscar Puente ha reconocido que la mejora de la red ferroviaria y de la calidad del servicio constituye el problema «más urgente y acuciante» de su ministerio. De hecho, calcula que es necesario destinar unos 1.800 millones de euros anualesen exclusiva a la conservación de la infraestructura ferroviaria. Así lo ha cifrado durante su intervención en el Nueva Economía Fórum este lunes.
Que la crisis en la red haya escalado tanto responde, en gran medida, al suministro a «cuentagotas» y «con demasiados problemas» del nuevo material rodante encargado en mandatos anteriores, según Puente. «Los trenes ya llegan», ha asegurado, lo que junto a la combinación de nuevas infraestructuras, mantenimiento y renovación de la flota permitirá mejorar progresivamente la fiabilidad y capacidad del ferrocarril.
Con la inversión, la estrategia del departamento pretende equilibrar el esfuerzo inversor entre la alta velocidad y las redes convencionales, donde la elevada densidad de circulaciones multiplica las consecuencias de cualquier avería, según el ministro. «Cada vez que hay una incidencia, la afectación es mayor«, ha señalado. Por ejemplo, el nodo de Torrejón de Velasco, un punto saturado por el que transitan hasta 298 trenes al día y donde cualquier fallo puntual genera un impacto en cadena sobre miles de usuarios. También se ha referido a la situación de los primeros años del AVE Madrid-Sevilla, cuando la línea tenía seis trenes diarios y amplios márgenes entre circulaciones, y la ha comparado con la situación actual.
Puente ha reconocido que el sistema ferroviario es especialmente vulnerable a factores como los incendios, el robo de cable, los fenómenos meteorológicos extremos y las propias incidencias de explotación. Sin embargo, ha asegurado que los niveles de puntualidad de España siguen siendo comparables o superiores a los de otros grandes países europeos.
A pesar de las críticas, Puente ha defendido que en Cataluña, tras las más de 600 incidencias causadas por la DANA, el ministerio destinó 200 millones de eurosen obras de emergencia que permitieron reducir las afecciones a 14 durante el siguiente temporal. En Madrid, la planificación contempla un aumento del 40% en la capacidad de la línea C-5.
Fuera de las vías, las necesidades financieras alcanzan la misma gravedad. Las carreteras del Estado arrastran un déficit acumulado de 5.000 millones de euros, lo que exigirá una partida anual de otros 1.800 millones de euros para su conservación, una cifra que el Gobierno prevé cumplir «salvo cataclismos». En contraste con el ferrocarril y las carreteras, los sectores portuario y aeroportuario se mantienen en una posición favorable y funcionan «razonablemente bien», ha apuntado Puente.
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